吉动机热效率排名

  • 国产发动机排名前十?

    第一款,红旗1.5T发动机

    搭载车型:H5、HS5

    红旗的发展可谓势如破竹,从默默无闻到忽然爆发,销量已经超过丰田的雷克萨斯,目前新车H9热度高涨还在产能爬坡期,后期的涨势不难想象。

    这台搭载在H5以及新车HS5上的1.5T发动机也是自主研发的,热效率高达39.05%,采用了先进的缸内直喷、集成排气以及CVVT技术,油耗以及性能把控非常到位。

    第二款,领克1.5TD轻混动力组

    搭载车型:领克06、吉利ICON

    领克的起步比长城的WEY稍微晚一点,但是如今光从销量来看,几乎把WEY远远甩开。除了时尚年轻的设计因素外,领克在吉利与沃尔沃的双重加持下,技术突飞猛进。这台发动机最大的特色就是功耗低,因为电机的辅助,提速效果突飞猛进,获得更好的操控体验。

    第三款,东风1.5发动机

    搭载车型:东风风神AX7

    东风上榜可能有些意外,其实实至名归,毕竟东风可是军用车专业户。这款发哦1.5T发动机特色在于输出,高功率版本峰值马力205匹,峰值扭矩320牛米,几乎媲美别家的2.0T引擎。此外还有一个低功耗版本,性能降低,但是热效率达到41%。仅从参数显然已是国际水平,不过没有实车还是没法得知这台引擎的实际水平。

    第四款,比亚迪1.5T发动机

    搭载车型:宋PLUS

    比亚迪以新能源闻名,在燃油车这一块技术积累也不逊色,这台搭载在宋PLUS上的发动机采用单涡轮双涡管技术,马力达到185匹,功耗方面也得到很好的控制。

    第五款,上汽1.5T发动机

    搭载车型:名爵6

    这台发动机峰值马力181匹,峰值扭矩285牛米,加上高性能的优化,名爵6可以实现8秒破百,这对于国产车而言还是非常领先的,达成了早先立志超越思域的海口,不过很可惜的就是这台车因为使用双离合遭到不少吐槽。

    第六款,蓝鲸NE 1.5T发动机

    搭载车型:UNI-T

    长安在发动机方面一直处于第一梯队,这台发动机的实力,从新车UNI -T 的销量也能得到证明。这台引擎实在原来的1.4T的基础上进行改进,提升喷油雾化效果,借此提升燃烧效率,马力提升的同时及油耗反而降低。

    第七款,广汽本田1.5L混动系统

    搭载车型:凌派混动版

    本田的混动一直与丰田齐名,两者各有特色,丰田主打“强电弱油”,也就是提升电在混动系统中的地位,借此可以进一步提上性能以及降低功耗,在这两个方面,本田的混动都占据优势。当然缺点就在于太贵,二来就是电机的后期维护比较麻烦。

    第八款,上汽通用2.0T发动机

    搭载车型:昂科威

    这是上汽通用自研的一台发动机,特色在于实现了可变缸涡轮增压,缸内巧妙地设计了一根三段式凸轮轴,借此可以实现气门的开度调节,根据行驶状况来自由调节输出,也就是说在一些低功率的行驶状态下,发动机可以自主切换为;

    两缸或者三缸的状态,油耗就能大幅度降低。缺点就是结构复杂,马力全开的状况下比一般的2.0T引擎要弱一点。

    第九款,长城2.0T发动机

    搭载车型:哈弗大狗,新哈弗H6

    这台发动机采用米勒循环以及惯量涡轮技术,峰值状态下能压榨出180kw的功率,峰值扭矩能够达到385牛米,也达到了国际一流的水准。目前大狗以及新款的H6都已经上市,大家可以在试驾中得到实际体验。

    第十款,上汽大通2.0T发动机

    搭载车型:D90Pro

    这是一款柴油发动机,加上大通的名气比较小,所以不为人知。这台引擎采用双涡轮技术,峰值马力218匹,峰值扭矩400牛米,参数表现媲美汽油发动机。当然不得不说,柴油发动机的未来并不看好。

  • 什么发动机热效率最高

    理想工质的理论循环理论循环最简化而又最能突出发动机工作过程本质特征的物理模型,就是将工质理想化,把循环过程也理想化的模型。此模型又叫空气标准循环或理论循环模型。作为理论循环的基本假设:实际动力过程简化为封闭热力循环,燃烧放热看作外界向系统加热;而膨胀作功,当作系统向外界放热。上述循环由特殊热力过程所组成:压缩及膨胀为绝热等熵过程;加热及放热过程按等容、等压组合的不同模式进行简化,常规放热过程一般都当做等容放热来处理。换气过程简化为气门在上、下止点瞬间开和关,无节流损失,缸内压力不变的流入、流出过程。按上述基本假设,将理论循环分为混合加热循环、等容和等压循环。对这三种循环进行分析对比,有利于准确、全面地理解理论循环及其影响因素的物理实质。实际上,发动机的理论循环分析就是指这三种循环的对比分析。)循环参数及热效率、平均压力的表达式图 ①压缩过程的传热。压缩过程初期,因工质温度低于周边,出现周边壁面向 改为工质向外传热。从图工质传热;中、后期,工质温度压缩上升后的传热曲线即可看到这一点。②燃烧及膨胀过程传热。这是传热量最集中的阶段。由于传出热量多,引起缸内压力不如理想循环绝热过程时高,图 所示的损失功,有 上面积相当一部分就是传热造成的损失。以上传热所引起的作功损失,约占总加热量的 左右,远小于冷却系统所带出的热量。这是因为,冷却系所散失的热量中,还包括了排气及附件摩擦损失的热量,也包括了工质向冷源正常排出的热量(大部分由废气排出,如果系统绝热,则这些能量应全由废气带走)。传热之所以引起作功损失,主要是与理想循环完全绝热相比,工质燃烧的平均温度下降,致使系统热能降低。早燃损失及后燃损失。由于实际的燃烧过程总要持续一段时间,不存在理 中燃烧始点要略为提前 下面小块面积所示 上面和上止点燃烧,获得较高等容度。由此引起图上早燃损失。同时,由于高温热分解等作用,压力不会陡然下降,燃烧也要拖延段时间才能结束,这就出现图上(下面小块面积表示的后燃损失。早燃损失的多少与实际燃烧始点的相位密切相关。汽油机通过调整点火前角,柴油机则通过调整供油提前角来控制这一位置。任何工况都存在最佳提角,此时,早燃损失并不大。但当提前角选择不当时,就会使性能恶化。所以 外的又一个很重要的性能调整参数前角是发动机除过量空气系数 上表现为两换气损失。实际循环换气过程所造成的作功损失,在图分:一是排气门提前在小面点开启而造成的自由排气损失,见图上 中,进气、排所示的损失功;另外则是进、排气过程中的泵气损失,即图 ,其行程曲线所包围的带麻点的面积部分。换气损失约占总放热量的排气损失所占比例比进气损失大。 缸内流动损失。指压缩及燃烧、膨胀过程中,由于缸内气流(涡流与湍流)所形成的损失。表明压缩过程中,多消耗压缩功;燃烧膨胀过程中,一部分能量用于克服气流阻力,使作用于活塞上作功的压力减小。缸内流动损失一般不会太大。除非人为设计的强涡流、湍流燃烧室,如柴油机涡流室与预燃室,才会有较大影响。这一设计的目的是牺牲部分动力性和经济性来换取其他性能,如高速性、噪声、排放等性能的改善。直喷式柴油机燃烧室有时也组织各种类型较强气流来改善混合气形成与燃烧,流动损失会因此而得补偿。 工质泄漏的损失。工作过程中,工质通过活塞环向外泄漏是不可避免的。正常情况下,其量甚小,不超过排量的 。活塞环、缸套磨损后以及低速工况下,泄漏会明显上升。以上是真实循环与理想循环六个方面的差距。经过多年努力,虽然每个方面的损失,在采取各种技术措施和完善的参数匹配情况下,已减到很低①提高压缩比可提高内燃机的热效率。当然实际压缩比的提高还需考虑到械效率、热效率及所用燃料的限制。②当燃料在上止点燃烧时,其热功转换负荷最高。燃烧时间的延长会使热效率下降。但实际内燃机中,要使燃料全部在上止点燃烧是不可能的,但应尽量燃料在上止点附近燃烧完毕。 值增大的缘故。当③稀混合气的采用有利于提高热效率。这是由于等熵指数汽油机燃用稀混合气时,压缩比还可进一步提高。提高发动机的压缩比发动机的压缩比是指压缩前气缸内的最大容积与压缩后气缸内的最小容积比值。换句话说,压缩比就是活塞在下止点时,活塞上部的容积,与活塞在下点时活塞上部的容积之比。它表示气缸内新鲜气体压缩后,容积缩小的倍数。这个倍数越大,则压缩比越大。定容加热循环热效率与压缩 的关系式为从式( 中可以看出。这是由于随着压缩比的提高,气缸内混合气压缩终了时的温度和压力也随着升高,善了燃烧条件,减少了不完全燃烧和传热损失;同时由于被燃烧气体膨胀充分,料燃烧产生的热量能够得到充分的利用;压缩比的提高,也有利于燃烧稀混合气因此,同升量的发动机,选择较大的压缩比,不仅能获得较大的热效率。而且料的使用也愈加经济。根据我国在解放 型发动机上所作的试验知:当压缩比在个单位压缩比,功率增加左右,转矩增加 之间时,每提高 左右。,而油耗率降低从提高发动机的指示负荷的角度来看,发动机压缩比愈大愈好。但实际上又不可能任意增大压缩比。如果压缩比过大,不但燃料超耗,还会引起不良后果。对于汽油发动机,如果在汽油辛烷值一定的条件下,压缩比过大,就会产生爆燃;对于柴油发动机,如果压缩比过大,会使零件的负 妨碍压缩比提高的因素主要是爆燃。因为随着压缩比的提高,压缩终了的温度升高的较多,使混合气的自然倾向增大,以致火焰前锋面尚未到达之前,便出现自燃而产生爆燃。 影响爆燃的因素,主要是汽油的辛烷值。一般汽油的辛烷值越高,越不易产生爆燃,但汽油的辛烷值也不能过高,它的大小必须与发动机的压缩比合理匹配。

  • 吉利1.4t发动机实际效果怎样?热效率是多少

    吉利1.4T发动机首先可以肯定的是,它是一款独立开发而来的发动机,并非是在原有1.3T发动机的基础上简单改进而来。这款发动机是基于时下比较流行的模块化理念设计而来,未来会在此基础上,开发完善更多的发动机产品,提高发动机之间的零部件通用性。得益于缸盖集成排气设计、小惯量涡轮和进气VVT技术,加上更轻的发动机总重量,官方称这台发动机可以实现比1.3T更好的燃油经济性与排放表现,发动机性能较原来的1.3T而言也有小幅上涨。不过就目前而言,现阶段很多小排量涡轮增压发动机都已经达到了这样的技术水平,它在未来仍有继续进化升级的空间。油耗在百公里7.4L左右。

  • 吉利汽车的发动机质量到底怎么样

    吉利的发动机的确不错 。

    • 浙江吉利控股集团有限公司是中国国内汽车行业十强中唯一一家民营轿车生产经营企业,始建于1986年,总部设在杭州,旗下拥有吉利汽车、沃尔沃汽车、伦敦出租车等品牌。

    • 1997年进入汽车行业,多年来专注实业,专注技术创新和人才培养,取得了快速发展。现资产总值超过千亿元,连续三年进入世界500强,连续十二年进入中国企业500强,连续九年进入中国汽车行业十强,是国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”。

    • 2017年5月9日,“网友心中知名中国品牌”评选活动揭晓,浙江吉利控股集团排名第8位。

    • 2017年9月,中国制造企业协会发布《2017中国制造企业500强》排行榜,浙江吉利控股集团有限公司排名42位。

    • 2017年9月10日,中国企业联合会、中国企业家协会连续第16次发布“中国企业500强”排行榜,浙江吉利控股集团有限公司位列第78位。

    • 2017年9月21日,吉利位居2017年度企业新媒体影响力矩阵十佳榜单第6。

  • 吉利远景18款手动挡油耗

    根据对多位车主的调查了解,吉利远景2018款的综合油耗基本在四五毛左右一公里,还是很省油的。在这里小编需要说明的是:实际综合油耗与载重、路况、驾驶习惯、天气、风速、胎压等多重因素有关,实际综合油耗还是以实际驾驶状况为准。

  • 吉利远景手动挡的油耗是多少?

    7.5-8个左右。

    市区拥堵路况,走走停停,油耗是最高的,另外车辆全程开启空调对最终的成绩也有一定影响,满载油耗还要高。如果在短期内发动机积碳较多,也会造成汽车油耗偏高,这种情况很有可能是使用了不合格油品。

    扩展资料:

    汽车省油耗注意事项:

    保持行车节奏,切忌时快时慢,动作飘浮不定,而破坏行车的平稳性。

    出行前,应选准路线,避免走弯路、逆行路和易堵塞的道路而浪费燃油。

    短距离和不良天气尽量莫行车,以免增加油耗或不利安全,能合用是选择。

    减少无故停车,走走停停,必会不断地制动、起步、加速等而增加油耗和浪费时间。

    参考资料来源:人民网-汽车油耗高居不下的原因是这些!